НОВОСТИ

02.04.2008 Интервью с региональным менеджером «ТАТА-Моторс» по России Навнитом Сингх Раджпутом

Присутствие индийской компании «ТАТА-Моторс» на российском автомобильном рынке становится все значительней. Стремительно растут поставки продукции, укрепляются позиции в регионах, развиваются отношения. Об истории компании, о ее планах рассказывает региональный менеджер «ТАТА-Моторс» по России Навнит Сингх Раджпут.

– «ТАТА-Моторс» является частью компании «ТАТА-групп», которая была основана в 1868 году. Возглавлял ее господин Джамшит Джи Тата. «ТАТА-Моторс» была основана в 1945 году как совместное предприятие с «Мерседес Бенц». 15 лет две компании бок о бок работали в Индии, после чего «ТАТА-Моторс» начала самостоятельно развивать свою продукцию и выводить ее как на индийский рынок, так и на рынки других стран. Первый автомобиль «ТАТА» сошел с конвейера в 1954 году. В последующие десятилетия компания росла и довольно успешно развивалась, так, например, в 2006–2007 годах оборот ее составил более 7,2 миллиарда долларов. Всего было произведено и продано более 560 тысяч автомобилей.

– Насколько плотно «ТАТА-Моторс» обустроилась в России?
– Восточная Европа стала осваиваться компанией «ТАТА-Моторс» в 2001–2002 годах. Сначала это был украинский рынок, а затем уже российский. Первый офис компании в России был открыт в 2004 году, но в связи с местными климатическими условиями понадобилось около двух лет, чтобы усовершенствовать продукцию, адаптировать ее для российского рынка и российских потребителей. Честно говоря, мы приняли решение проводить более агрессивную политику на российском рынке, начиная с прошлого года. Сейчас в России у нас два основных партнера. В области грузовых автомобилей это торговый дом «АМУР», расположенный в Уральском регионе. С торговым домом «Волжанин» мы сотрудничаем в области пассажирского транспорта, в частности автобусов.
Для собственного удобства мы разделили Россию на шесть регионов: Северо-Западный, Центральный, Южный, Большой Урал, Сибирь и Дальний Восток.
На сегодняшний день в фокусе компании четыре региона. У нас есть партнеры в Северо-Западном, Центральном, Уральском округах. Есть и в южной части страны, однако положение там нас не совсем устраивает. Сейчас мы находимся в поисках сильного партнера, способного эффективно представлять нашу компанию на юге России. Позиции компании наиболее устойчивы в Уральском и Центральном регионах России. Что касается Южного и Северо-Западного регионов, то в них компании «ТАТА-Моторс» хотелось бы большей стабильности.

– Что нового от компании «ТАТА-Моторс» ожидается на российском рынке?
– Сегодня российскому потребителю мы предлагаем только одну модель. Это грузовой автомобиль «ТАТА-613». Наш партнер – торговый дом «АМУР» производит свои грузовые автомобили на базе 613-й модели, а «Волжанин» на той же основе – одноименные автобусы. «ТАТА-613» – автомобиль грузоподъемностью 4,2 тонны. Грузовик оснащен шестицилиндровым двигателем, и никакой другой грузовой автомобиль сравнимой грузоподъемности не имеет двигателя такой мощности. Что касается выпуска новой продукции на российский рынок, мы планируем представить серию автомобилей. В том числе грузовик марки 1618 грузоподъемностью 10 тонн и пикап нового поколения XENON.
Кроме того, в планах представить автомобили грузоподъемностью 6 и 2,5 тонны. В течение следующих полутора лет эти автомобили попадут на российский рынок.

– Как строится ценовая политика компании?
– Когда «ТАТА» определяет стоимость своей продукции, мы исходим из того, что цена должна удовлетворить наших потенциальных покупателей. Цена на индийские модели будет выше, чем на продукцию российских или китайских производителей. Но мы предпочитаем держать наши цены на уровень ниже цен японских и корейских производителей. Наше преимущество в том, что мы представляем продукцию по наиболее конкурентоспособной цене и наилучшего качества. По всему миру продукция «ТАТА-Моторс» считается очень устойчивой к различным условиям использования, иными словами – крепкой, надежной, непотопляемой. В сборке машин используются самые лучшие узлы и агрегаты, срок службы которых измеряется годами.

– Назовите конкурентов в занимаемом вами сегменте рынка.
– На сегодняшний день мы представлены в сегменте грузовых автомобилей общим весом до 7,5 тонн, нашими ближайшими конкурентами являются японские и китайские автомобили. С российской стороны это «Валдай» и ЗИЛ «Бычок». Но если посмотреть позиции на рынке, то самыми нашими конкурентами являются все-таки Hyundai и Isuzu. И по качеству, и по цене.

– Насколько данный сегмент рынка заполнен моделями «ТАТА-Моторс» в России?
– Как я уже говорил, мы начали проводить в жизнь агрессивную политику только с 2006 года. Так что пока наша доля на рынке невелика. Но хочу отметить, что когда компания развивает какой-то рынок или его сегмент, то нацеливается добиться здесь если не первого, то второго или третьего места.

– И когда это случится в России?
– Я думаю, благодаря стабильным темпам роста захват лидирующих позиций не займет слишком много времени. Точной даты назвать не могу, но уверен, что она не за горами.

– Одним словом, с каждым годом поступление автомобилей «ТАТА» на российский рынок увеличивается. Каков вообще объем продаж «ТАТА-Моторс» в России? Существует ли очередь на получение продукции фирмы?

– В прошлом году прирост машин составил 200%. То есть ввезено и продано продукции в три раза больше, чем в предыдущем году. Предприятия, которые приобрели нашу продукцию, по достоинству ее оценили и снова направляют заказы на наши машины. По ситуации на рынке мы сейчас имеем больше заказов, чем фактически можем поставить.

– С первого января текущего года введены нормы EURO-3. Что в связи с этим изменилось в конструкции грузовиков?
– Поскольку «ТАТА-Моторс» продает свои автомобили на многих рынках, то у нас существуют двигатели от стандарта EURO-1 до стандарта EURO-4. Когда российское законодательство ввело изменения, касающиеся экологического класса, мы cтали поставлять автомобили с двигателем стандарта EURO-3. Теперь в двигателе стоит топливный насос высокого давления производства компании «Бош». Кроме того, двигатель сам является электронным и оснащен устройством, контролирующим его работу. Это основные изменения, но есть и менее значительные.

– Каковы трудности российского рынка, плюсы и минусы работы здесь?
– Говоря о положительных сторонах, скажу, что этот рынок один из наиболее быстро развивающихся, и поэтому выгодный для любого производителя автомобилей. А вот недостатки я бы не считал таковыми, скорее рассматривал их как препятствия, которые нужно преодолевать. Особенной является динамика рынка, когда с одной стороны имеется очень дешевая продукция, а с другой – очень дорогая. Для той и другой находится рынок сбыта. Это, в общем, препятствие для иностранного производителя. Нужно довольно глубоко изучать российский рынок, чтобы правильно позиционировать здесь свою продукцию.

– Все-таки уточните, в какой части ценовой «пирамиды» находится «ТАТА».
– Мы условно делим рынок на три-четыре категории. Нижняя часть «пирамиды» – это люди, которые приобретают самые дешевые товары, покупатели, полностью зависящие от цены товара. В верхней точке «пирамиды» товары класса «люкс». Компания «ТАТА-Моторс» позиционирует свои продукты где-то посередине. В этом сегменте люди ориентированы, прежде всего, на качество товара, но также следят и за ценой. Главный критерий для них – долговечность продукции. А это как раз то, что характеризует наши автомобили: хорошее качество, приемлемая цена и долгий срок службы.

– Чем занимается компания «ТАТА-групп» помимо производства и поставки автомобилей?
– В «ТАТА-групп» входит 96 компаний, оборот которых за прошлый год составил более 50 миллиардов долларов. Большинство из этих компаний являются лидерами в своих сегментах рынка, например, «ТАТА-Моторс» – пятый по величине производитель грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. «ТАТА-Сталь» недавно купила англо-немецкую компанию «Корес-Сталь» за 12 миллиардов долларов, благодаря чему поднялась как сталепроизводитель до шестой позиции в мире. «ТАТА» также занимается производством чая, который довольно популярен в Индии. Совместно с «ТЭТЛИ» компания «ТАТА-Ти» является вторым по величине производителем чая в мире.

– «ТАТА» в Индии – насколько ведущая, структурообразующая компания?
– На компанию «ТАТА-групп» в Индии приходится 3,2% всего ВВП страны. Это крупнейшая в Индии бизнес-группа. У компании есть представительства более чем в 80 странах мира. Экспорт продукции осуществляется почти в 100 стран. 38% годового оборота компании составляет ее деятельность за рубежом. В частном секторе компания «ТАТА-групп» является самым большим работодателем в Индии, в ее структурах занято 290 тысяч человек. Фактически мы работаем в семи секторах – информационные технологии, инженерное дело, материалы, услуги, энергетика, товары народного потребления и химическая промышленность. Все 96 компаний, входящие в «ТАТА-групп», поделены между данными секторами. Хотел бы добавить, что в деятельности компания «ТАТА-групп» очень сильна социальная составляющая. В ее ведении находятся больницы, занимающиеся лечением раковых заболеваний, а также несколько научных институтов, исследования которых направлены на решение этой проблемы. В любом месте Индии, где расположен завод «ТАТА», близлежащие деревни находятся под опекой компании, политика которой ориентирована на повышение уровня жизни людей.

к списку новостей